紧跟着建龙集团“降本增效”的脚步，扬帆集团经过前期的交流、学习和内部研讨之后，迅速提出课题，选定牵头单位和牵头人设立各自课题。截止目前，累计提出课题18个（或有调整），涉及提高原材料的利用率，降低辅料消耗，降低造船人工成本，降低公司燃料及动力消耗，提升设备绩效、降低设备维护费用，降低物流费用（内部物流和外部物流）等。集团内各子公司、各部门根据单位实际情况进行承接、分解。按照“定目标、分责任、建机制”的指导思想各单位组建了降本增效组织机构，明确各课组成员职责，建立了课题组、专案组运行机制，降本增效工作正在稳步开展。
       其中东海岸公司承接课题5个，大神洲（舟船）公司承接课题6个，通用公司承接课题3个，集团总部4个，并分解项专案91个，各单位各专案牵头人正在根据专案的实际情况收集数据，确定基准值、设定目标值、目标必保值，预估全年将必保创效3351.1万元。

一、东海岸减少分段油漆超工艺用量
       东海岸涂装工程处成立了课题小组，对本课题进行三个阶段的攻关，包括平台、船坞及总组、码头阶段。通过两个月的攻关，降低平台阶段的油漆使用量取得了一定的成果。
在进行平台油漆喷涂之前，按一系列既定的规范进行管理。以分段为单位，以定额为基础，实行定额领料，油漆领用开据全部按85%领用，使用需定点定量，油漆空桶由专人定点定时检查，对桶内残留进行称重检查。对枪手喷涂培训，熟悉施工工艺，带班人员在班前会交代要点。喷漆过程中需要进行湿膜控制。测量数据随时进行登记以便进行原因分析。对各环节进行严格管理、考评，如有违反进行相应的处罚。
       在降低油漆工艺用量统计表上，笔者能清楚地看到每个分段号的施工部位、涂料代码、颜色、每道膜厚（干、湿）、涂布率、涂料用量及施工人员、日期等一些主要信息，使每道工序都有据可查。在喷涂过程中，专案小组也发现一些导致的油漆使用量加大的主要原因，如外板分段墩位支撑垫过高，平台无法完成，在总组或船台完成而产生损耗；分段合拢，由于精度控制不足，破损面积超出了工艺定量；压载舱内由于各项保护措施的不到位，而造成油漆的二次污染和破损；压载舱内由于舾装件的完整性不好，后期破损面积超出工艺量；针对这些主要原因，专案小组将会同相关部门在后期进一步攻关。
专案小组通过对4月份四条船（BS09、BS10、BS11、GM01）平台油漆使用的统计数据来看，每条船油漆使用量都分别低于工艺用量，工艺用量合计32653L，基准值34605.6L（按超工艺值5.98%为基数），实际使用合计31380L，实际使用量比基准值节约了3225.6L，4月份实现创效7.70万元，有了一个大幅的降本。其中，GM01分段油漆使用节省费用2.89万元。按奖金分配方案规定，所有参与人员共获得7703元的奖励。

二、东海岸降低公司燃料及动力消耗
       东海岸生产保障处完成了《降低公司燃料及动力消耗》课题的立项、分解、主体部门责任落实、完善改善措施、激励分解等工作，课题分解成10个专案。截止4月底，7个专案已产生效益，另3个专案正按计划推进中。4月份创效25.4万元，累计创效56.5万元。先期对以下两项专案效果进行确认奖励。
1.生活区工业用水改民用水
      东海岸及时向水务局进行申请立项；项目施工实施，计量调校；项目实施中各项费用管控。2017年1-5月份，生活区用水合计69696吨（发票数据），工业水单价每吨5.35元，民用水单价每吨4.45元，创效6.27万元，按奖金分配方案规定，所有参与人员共获得3136元的奖励。

2.提高功率因数，增加力调电费返还量
       配电值班人员严格按配电操作要求，对配电网络进行监视与调控。根据电网负荷的变化及时调配电容的投入与复位。对故障电容的及时恢复。2017年1-5月份，力调电费返还量合计4.93万元，按奖金分配方案规定，所有参与人员共获得2467元的奖励。

三、舟船降低SE01内场（分段涂装阶段）油漆量
       依据东海岸船厂（JT03-JT06）系列船（与SE01船类似）分段油漆工艺用量和实际用量比对分析，SE01船为舟船大神洲公司系列船的首制船，设定基准值为工艺用量，预设必保值达到实际用量≤工艺用量的95%，挑战值力争实际用量≤工艺用量的90%。
通过与东海岸“降低平台阶段的油漆使用量”类似的方式方法，不断推进。其中包括严格按照工艺要求开具油漆出库单。要求待进入涂装区域要达到工艺完整要求后移交涂装作业。对油漆喷涂人员进行定期培训。降低压载舱内油漆膜厚。日常数据进行采集，发现问题及时处理。定期召开会议并总结。
 舟船4月份共节省油漆使用1093L，创效5.38万元，按奖金分配方案规定，所有参与人员共获得5381元的奖励。

四、通用公司降低管子运输费用
        今年3月，通用多次组织“降本增效”研讨会。根据管子车间生产现状，结合以前年度的系统数据，确立了可行性专案，设定了各项指标及负责人，讨论了具体对策、措施，开始实施《降低通用到镀锌厂的管系运输费用》专案。
当初，为方便管件的报验、理管工作，至外协镀锌、酸洗时，按各船、各分段分开装运，导致了装载吨位较低。从2016年全年数据来看，装载总吨位1531.9吨；装载253车次；平均装载吨位6.055吨/车。本专案基准值设定平均装载吨位6.1吨/车，力争实现必保创效10.85万元，挑战创效18.73万元。拟通过以下几方面来实现目标：
1.转换运输计费方式，目前公司采用的车辆计费方式为：包月车780元/车，零星车980元/车，车辆合同于2017年6月30日到期。合同到期后，将采取按吨位（吨/车）计费的方式。目前正在收集各项数据，准备启动新一轮的合同洽谈事宜。
2.车辆合同未到期前，1）优化装运车型。每日与车辆调度员协调用车情况，合理安排车型，尽量使用自有车或包月车，减少价格高的零星车使用次数。2）混合装运。多船多分段混合装载。镀锌、酸洗的产品混装用彩条布分开，一起装载，减少装运次数。3）设置装载下限。产品外协装载吨位较低时，如非船厂特急产品，要求等待下批产品，设置下限7吨/车以上再一起装运。
4月份装载重量为116.76吨，车次14车，平均装载吨位为8.34吨/车，实际运输费用为1.232万元，创效0.49万元；5月份装载重量为186.44吨，车次20车，平均装载吨位为9.32吨/车，实际运输费用为1.62万元，创效1.13万元，两月合计创效金额为1.62万元。按奖金分配方案规定，所有参与人员共获得1621元的奖励。
      
        4月份，上述5个专案合计创效25.91万元，累计发放奖金2.03万元。