进入3月中旬，趁着难得的大好天气，东海岸公司积极组织，在一周内完成两次主机吊装的重要节点，为坞内周期抢抓时间节点。
        3月24日早，平板车将一台重达230吨的主机平稳移至船台处38520吨散货船PZ07船艏下方，按照预计方案，用两台各为150吨起吊能力的吊机进行联合吊装。在两台吊机的吊索下，事先安装了一个“T”字形的吊排，吊排上有多个排列均匀的钢丝绳吊索。据了解，这个吊排重达16吨，整个吊装重量达到246吨。
       9点40分左右，两台吊机在操作人员的操纵下平移至主机上方，6-7位吊装工人将吊钩安装固定于主机上方的吊扣内，随着吊索的提升，主机缓缓吊离平板车，几位工人迅速投入主机底座的清洁与上油工作。
       9点50分左右，吊机正式运行。在地面主指挥与操作工的不断沟通之中，主机底部的水平高度已经吊至艏舷至高点以上，留有一定的高度空间。从图纸分析，最高起吊高度是37.2米，船体艏楼舷墙最高点高度为20.3米，吊具的高度为7米（含钢丝绳吊索6.2米，两个卸扣0.8米），此方案安全可行。为了避开船甲板上部的各搭设脚手架等至高点，调整主机移至船艏右侧向船艉机舱室移动的方案。
        在入机舱的方案里，前期经过工艺科的周密计算，并进行了模拟吊装，对重要数据经过测量与记录，选择最合理的落舱方案，事先在机舱入口处右舷一侧临时开孔（开孔面大小为横向0.5米乘以纵向1.5米），开孔下方结构按板缝一同割除，避免了主机吊装时的到处磕碰现象，主机便可以直接吊入机舱入座了。
       上午11点30分左右，整个吊装过程安全高效地完成了。生产管理处处长助理叶海伦在现场说，此次吊装比较顺利，前期准备充分，机舱内的搭设也拆除得比较完整。主机服务商在吊装完成后高兴地说，很顺利很成功，采取的割除方案也是最简便合理的。
外业工程处处长吴嘉川说，通过此次吊装过程，把一些重要的数据测量并落实，以后就可以按照这样的方案进行。
       公司级与外业工程处领导悉数到场。总经理蔡辉华、总助张辉等在现场坐镇指挥。
       此前，3月19日，7800车GM02使用一台600吨的大吊在坞内完成了主机的吊装。据外业总组科陶科长介绍，GM02将在4月初将完成尾部成型，主机盖板吊装，7-9、9-13甲板环段总组吊装，5月初完成下水。